近日，上海在VOCs廢氣處理上首次實現(xiàn)在船廠上的工藝處理。而此項技術已經(jīng)從圖紙、示范工程，到真正的應用于船廠。這對于很多船廠企業(yè)來說，是非常利好的消息。目前，該設備VOCs處理效果已滿足上海市的排放新標準要求。

　　上海在VOCs廢氣處理技術在很多工業(yè)中得到很好的應用。比如在汽車、化工等重工業(yè)中對于VOCs的處理達到非常成熟的階段。但是VOCs處理技術能否適用船廠，是環(huán)保人比較困擾的。而目前對于上海VOCs廢氣處理的技術革新，徹底的解決了對于船廠的廢氣處理難點。

　　上海率先垂范，船企面臨“選擇題”

　　上海市是全國VOCs減排的先行者。早在2014年，上海市就對VOCs防治展開全面部署，并從2015年第四季度開始，對當?shù)?000家排放量較大的企業(yè)收取VOCs排污費，各大在滬船企囊括其中。自2017年7月1日起，上海市污染物排放濃度、速率執(zhí)行新標準——《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》（DB31/934-2015）。隨著新標準的全面推行，上海市環(huán)境保護局發(fā)布最新要求，所有船舶工業(yè)涂裝作業(yè)的排放設施必須全面升級改造，符合最新標準，否則將面臨停產(chǎn)整頓的處罰。

　　目前，各行業(yè)對VOCs治理達成了共識：應以源頭減排為核心，過程控制為重點，末端治理為手段。而從船企生產(chǎn)的實際情況來看，現(xiàn)階段做好VOCs的末端治理，效果最為立竿見影。有數(shù)據(jù)顯示，鋼板預處理和分段涂裝間的有組織排放約占船企VOCs產(chǎn)生量的60%。由此可見，這將是船企開展VOCs末端治理的“主戰(zhàn)場”。

　　那么，船企現(xiàn)有的處理設備無法滿足VOCs減排要求嗎？據(jù)了解，此前船廠涂裝間普遍采用“活性炭吸附+催化燃燒”的凈化手段?！霸诙虝r間內(nèi)，它的確可以滿足上海市對廢氣排放濃度的規(guī)定要求。”有業(yè)內(nèi)人士介紹，這種技術的弊病主要存在兩個方面：一是活性炭的燃點低，屬于危險品，易給企業(yè)生產(chǎn)埋下安全隱患；二是活性炭需要經(jīng)常性更換，會產(chǎn)生大量危險廢物，維護成本高，給企業(yè)造成很大的負擔。

　　傳統(tǒng)的做法不可取，“外來的和尚”是否好念經(jīng)呢？“‘沸石轉輪+焚燒爐（RTO）’的技術在汽車、化工等行業(yè)被普遍采用。這是一種適應于連續(xù)作業(yè)、濃度恒定的工況下的處理技術，因此，其更適合船企的鋼板預處理線。”據(jù)專家介紹，船廠噴涂間的VOCs濃度存在明顯波動，通常噴涂作業(yè)開始后1~2小時的VOCs濃度最高，而在濃度較低的情況下，RTO技術需要通過持續(xù)燃燒天然氣來保障除凈率?！皬那捌诔杀?、后期運行的角度來看，RTO成本過高，船企需要高效且更為節(jié)能的處理技術。”

　　產(chǎn)學研再聯(lián)手，VOCs處理技術應運而生

　　2016年年底，在取得上海市科學技術委員會批復后，由滬東重機子公司中船海洋動力部件有限公司牽頭，協(xié)同上海市環(huán)境科學研究院、華東理工大學組成的聯(lián)合團隊，正式啟動實施“大型涂裝工藝VOCs處理關鍵技術集成與示范項目”，旨在針對VOCs排放量大、污染嚴重的典型涂裝行業(yè)VOCs排放控制過程，研究開發(fā)大型涂裝工藝VOCs處理關鍵技術，支撐船舶工業(yè)涂裝VOCs排放控制。

　　經(jīng)過一年多的努力，三方通過對工藝的不斷驗證和優(yōu)化，成功開發(fā)了“試驗裝置1.0”和“試驗裝置2.0”，處理效果達到并超過預期指標，符合上海市最新排放標準。2017年11月，上海著手開展大型涂裝車間VOCs高效減排示范工程的改造工作，使設備每小時的處理風量從4000立方米升級到4萬立方米。“示范工程采用智能送排風系統(tǒng)，對噴涂車間氣流組織進行優(yōu)化，漆霧捕集率大于90%，平均處理效率高達94.6%，處理效果達到并超過預期指標，并已通過第三方機構的檢測?！睋?jù)介紹，自2018年2月示范工程進入裝置試運行階段以來，設備運行情況穩(wěn)定。

　　據(jù)悉，上海VOCs處理技術已經(jīng)進入試運行階段。上海對于此項技術將投入更多的人力和設備進行推廣。而華潤大東是目前上海唯一一家已經(jīng)安裝VOCs在線監(jiān)測系統(tǒng)的船企。接進來對于其他一些典型的船廠也將對于VOCs廢氣處理技術進行推廣。VOCs廢氣是廢氣處理的難點，如果不經(jīng)過處理直接排放到大氣中，會對空氣的污染和大氣層的破壞是非常嚴重的。而船廠的VOCs廢氣處理方案的解決，也是將VOCs處理帶入一個新階段。